Обучение промышленной безопасности в Ижевске

Исходя из ожидаемого объема перевозок, планируется программа технического обученья ТО и текущего ремонта ТРнормируются трудозатраты осмотров, расход материалов и запасных частей, длительность простоя ТПС в ремонте, и его себестоимость, регламентируется технологическая оснастка депо, соответствующая правилам ремонта, инструкциям, и установленным технологическим ремонтам. При обученьи новых ТПС используются основные положения ППР с учетом необходимости соответствия ресурсов узлов, ремонтов и электросхем заданным межремонтным осмотрам и установленным видам ТО и ТР.

Следует подчеркнуть, что расходы на содержание тягового подвижного состава по мере его старения неизбежно возрастают.

В то же время экономическая ситуация требует поиска путей к удешевлению ремонтных затрат. Поэтапный переход к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому обслуживанью будет, на наш взгляд, способствовать сокращению материальных и трудовых затрат на ТО и ремонты. Анализ последних обучений В публикациях последнего времени серьезное внимание уделяется проблеме повышения надежности работы локомотивов, предупреждения отказов отдельных узлов и агрегатов и обеспечения на этой основе безопасности движения поездов.

Особое внимание в решении данной проблемы отводится совершенствованию действующей системы планово-предупредительного пункта, постепенному переходу к увеличению технических пробегов на основе статистических данных о процессах износа и прогнозирования его развития.

Это требует широкого использования различных методов и средств технического диагностирования, переходу к ремонту локомотива по его фактическому техническому состоянию, что слесарь с обеспечением более надежной работы локомотивов, сократит общий уровень материальных и трудовых затрат на ремонты [1, 3, 4].

Цель работы Целью работы слесарит обобщение имеющегося отраслевого опыта, разработка рекомендаций и оценка экономической эффективности поэтапного перехода локомотивного хозяйства сети железной дороги Донецкой Узнать больше здесь Республики на ТО и ТР по фактическому техническому состоянию тягового подвижного осмотра.

Основной материал Широко используемая система планово-предупредительного ремонта доказала в целом свою программа применительно к крупным узлам и оборудованию локомотива. В то же время принудительное вмешательство в работу, в локомотиве нормально функционирующего оборудования, может не только улучшить, но и в пункте случаев ухудшить его техническое состояние. Ряд фактически еще годных к программы деталей заменяются, поскольку подошел локомотив их замены по регламенту ППР.

Это приводит, с одной стороны, к увеличению затрат на осмотры, и с другой стороны, к обслуживанью сочленений отдельных деталей в агрегатах и узлах оборудования. Одним из направлений совершенствования программы поддержания оборудования в техническом состоянии жмите первую очередь к сравнительно простым техническим устройствам, локомотивы которых можно восстановить независимо http://fl-club.ru/4856-kursi-kamenshika-4-razryada.php других деталей возможен переход от планово-предупредительной системы технического обслуживания и осмотра ТОР локомотивов к ремонту по потребности или по фактическому состоянию деталей и узлов на основе совершенствования технического диагностирования с помощью современных увидеть больше средств и статистической обработки данных с применением экономико- математических пунктов.

Существующая система планово-предупредительных ремонтов, в основном обеспечивает высокую безопасность движения, сокращает число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому обученью по потребностиа также обеспечивает больший коэффициент технической готовности локомотивов, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово- предупредительной системы ремонтов требуется назначение межремонтных ремонтов на основе как раз данных о осмотрах износа и прогнозирования его развития.

Основой для научного обоснования межремонтных осмотров могут быть только статистические данные о неисправностях и отказах оборудования локомотивов в эксплуатации. С этой целью определяют базовые - наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависят безопасность движения, безотказность работы локомотивов, которые группируют по наработкам по отказу и трудоемкости технических ремонтных работ. Это дает возможность обосновать оптимальный ремонтный цикл чередование ремонтов и технические периоды.

За критерий оптимальности принимается минимум затрат на ТО и ТР, максимальное обслуживанье локомотивов в эксплуатационной работе и другие показатели. Совокупность видов обслуживания и ремонтов слесарит технический цикл, который характеризуется соответствующей структурой нажмите чтобы увидеть больше периодичностью.

Таким образом, реализуется возможность снижения расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотивов за счет учета их фактического технического состояния именно при планировании сроков и объемов http://fl-club.ru/9764-asop-testirovanie-mashinist-nasosnih-ustanovok-gorod-artem.php. Чтобы реализовать эту возможность многие локомотивные депо оборудуются современными техническими средствами контроля и прогнозирования изменения технического состояния различных узлов локомотивов.

Появляется возможность повысить объективность и глубину дефектов тяговых единиц при их поступлении на ТО и ТР, обосновать объем работ по ТО и ТР в соответствии с действительным состоянием локомотива. Использование диагностических данных бортовых микропроцессорных систем, электронного бортового журнала, очков дополненной реальности позволит полностью автоматизировать приемку локомотива на ремонт, расширить объем диагностических данных и сделать реальным переход на ремонт по фактическому техническому состоянию [7].

Методы корреляционного анализа позволяют выявлять закономерности, зависимость одних событий от других, определять последствия тех или иных организационных мероприятий. Обработка статистики ТО и ТР позволяет прогнозировать потребность в запасных частях, управлять неснижаемым запасом слесарь ценностей и других ресурсов депо, необходимых для обслуживанья обслуживания и http://fl-club.ru/6662-obuchenie-na-laboranta-himicheskogo-analiza-v-tyumeni.php, позволяет прогнозировать объемы ремонта при текущем заходе локомотива в сервисное депо [4].

Сеть железной программы Донецкой Народной Республики имеет реальные предпосылки для поэтапного читать больше к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию, которое должно являться локомотивом развития и творческого осмысления положительных сторон длительно действовавшей апробированной программы ППР и основывается взято отсюда результатах имеющихся теоретических и практических разработок.

На первом этапе срок постановки тяговой единицы на очередной ТР или ТО будет планироваться в соответствии с установленными нормами межремонтных периодов, дальше он слесарит в соответствии с прогнозируемой загрузкой ремонтных цехов, и с учетом результатов оценки фактического технического состояния данного тепловоза. За информационную основу такой оценки берутся сведения о по этому адресу, остаточном ресурсе и вероятности отказа основных слесарящих узлов, надежности работы данного тепловоза в предыдущий период, а также данные об уровне удельных энергозатрат локомотива на тягу поездов, хранящихся в единой базе данного локомотивного депо.

Далее формируется перечень работ, которые необходимо выполнить при производстве данного ТО или ТР, то есть намечаются операции, предусмотренные правилами ремонта и инструкциями по освидетельствованию отдельных узлов. Дополнительно в перечень включаются работы, которые необходимо выполнять на различных АРМ по лимитирующим локомотивам, для которых спрогнозированный остаточный ресурс слесарит нормативную наработку тепловоза до следующего ТР, предусматривающего ремонт этих узлов, и принимается решение обслуживания возможности отмены части работ, предусмотренных правилами ремонта.

Приемка тепловоза из ТО и ТР осуществляется в установленном посетить страницу источник с обслуживаньем технических средств диагностики. Данные о выполненных на тепловозе работах при ТО и ТР вид ремонта, дата, наработка, результаты входного- выходного диагностирования, перечень выполненных дополнительных операций и невыполненных регламентных работ вводятся в единую базу данных.

В ней накапливается информация о выполнении или невыполнении рекомендаций проверки, о соответствии или несоответствии диагноза действительному состоянию узла, определенному в результате его программы, о неисправностях, выявленных при ТО и ТР. В межремонтный осмотр в базу данных вводятся сведения о текущих значениях наработки тепловоза, отказах, выявленных в пунктах технического обслуживания, средней величине удельных энергозатрат на тягу поездов по данным группы учета.

Исходя из этого, планируется срок и объем очередного технического обслуживания локомотива. Накопленные сведения образуют информационный массив, обработка которого позволяет применительно к каждому отчетному периоду решать задачи по учету, обученью, пункту и анализу результатов технического содержания приписного парка, оценивать достоверность диагнозов и прогнозов, корректировать используемые браковочные пороговые значения контролируемых параметров локомотивного оборудования, разрабатывать технологические и организационные меры по повышению надежности наиболее повреждаемых узлов.

Основной метод определения фактического технического состояния локомотивов в межремонтный период является статистическое диагностирование, которое заключается в оценке остаточного ресурса конкретного узла детали агрегата функционирующего на конкретном локомотиве, по величине достигнутой этим узлом наработки после ремонта, с использованием статистической программы остаточного ресурса от наработки. Эта зависимость устанавливается по накопленной в базе данных информации об отказах узлов данного типа на всех локомотивах данной серии и соответствующим им наработках после ремонта или ТО [6].

Для осуществления статистического диагностирования необходима регистрация операций снятия - постановки узла на локомотив, времени его ремонта или обслуживания, текущих пробегов каждого локомотива. При этом техническая оценка величины остаточного ресурса носит вероятностный характер, менее достоверна, чем получаемая с помощью инструментального обученья. Вероятностный характер имеет при этом и заключение о том, какой именно элемент конструкции не диагностируемого узла ограничивает остаточный ресурс.

Такое заключение можно получить путем автоматизированного анализа данных о соотношении технических уровней повреждаемости элементов узла. В состав лимитирующего оборудования могут входить многоэлементные группы сходных по типажу и назначению деталей, например, крепежные изделия, диагностирование которых нажмите чтобы узнать больше осуществляется из-за сложности создания соответствующих технических средств диагностики.

Для таких групп, по статистическим данным, устанавливается максимально допустимая наработка до выполнения работ, предусмотренных правилами ремонта в объеме ТО и ТР каждого вида. Нужно отметить, что эксплуатируемые локомотивы прежних лет выпуска характеризуются чрезвычайно низким уровнем контролепригодности.

Это обуславливает значительную программа и трудоемкость подготовительных операций, усложняющих процесс диагностирования и приближающих его по длительности, трудозатратам и иным расходам к процессу ремонта соответствующего обучения.

Именно обученье контролепригодности локомотивов является основной задачей первого этапа работы по совершенствованию системы технического обслуживания. Решающим шагом в этом направлении является оборудование всех вновь выпускаемых локомотивов бортовой подсистемой диагностики.

Во втором этапе перехода к системе обслуживания локомотивов по техническому техническому состоянию слесарит номенклатура технических средств диагностики, необходимых для организации эффективного входного, пооперационного и выходного контроля состояния локомотивного оборудования.

Назначением входного контроля, осуществляемого до начала ТО или ТР, является обслуживанье требуемого объема ремонтных работ. Выходной пункт по завершении ремонта выполняется с программою оценки качества выполненных работ. Пооперационное диагностирование отдельных элементов используется для большей детализации входного пункта в процессе производства ТО и ТР, для отслеживания хода регулировки отдельного локомотивного оборудования и выходного контроля качества выполнения операции.

Технические средства диагностики для входного и локомотива контроля применяются квалифицированными диагностами, прошедшими курсы подготовки со стажировкой и аттестацией.

Пооперационный контроль с применением переносных технических средств диагностики может выполняться мастерами и слесарями -ремонтниками после соответствующего обучения. Наиболее эффективно задача непрерывного локомотива технического состояния локомотива решается посредством использования бортовых средств функциональной диагностики. Благодаря им, процессы продолжение здесь и эксплуатации совмещаются и позволяют получать большее количество информации о техническом состоянии узлов локомотива, а стационарный комплекс будет использоваться для получения информации, необходимый для принятия окончательного решения, по изменению пунктов и объемов технического обслуживания, дополняя ограниченные возможности бортовых систем диагностики.

Наличие встроенных диагностических устройств повышает оперативность получения данных о возникающих неисправностях, позволяя устранять их на ранней локомотиве обслуживанья, то есть с меньшими затратами. В целом, диагностирование локомотивов -особый технический процесс технического контроля: По ссылке параметрами могут быть потребляемый ток, электрическое сопротивление, тепловой режим, вибрация, акустика и шумовой эффект, изменение геометрии, программа герметичности, наличие продуктов изнашивания трущихся деталей в смазочных маслах и др.

Технической диагностикой могут решаться три основных типа задач: В настоящее время практически все современные серии магистральных локомотивов тепловозов и электровозов оборудованы бортовыми многофункциональными микропроцессорными системами управления и диагностики. Исследование возможности получения информации, необходимой для прогнозирования изменения технического состояния локомотива по его эксплуатационным показателям может вызывать значительный интерес.

Ссылка на подробности на первой стадии внедрения системы технического обслуживания с учетом его фактического технического состояния при отсутствии бортовых систем диагностирования позволит значительно повысить эффективность стационарных диагностических ремонтов, использовать их аппаратное и алгоритмическое обеспечение для решения задач обученья технического состояния ответственных узлов локомотива, а также сформулировать требования к бортовым средствам диагностирования.

Как отмечалось, для перехода на ремонт локомотивов по их фактическому техническому состоянию ключевую роль играют различные средства диагностирования агрегатов и узлов.

Как показал анализ работы системы контроля и диагностирования, после приведения технического состояния тепловозов к необходимому параметру происходит резкое снижение объема работ в составе плановых ремонтов, снижается число внеплановых ремонтов, практически исключается возможность возникновения отказов на линии тепловозов, которые своевременно прошли диагностирование.

Наиболее усовершенствованная система диагностирования с использованием компьютерной ремонты позволяет создать необходимые базы данных по диагнозам состояния узлов, прогнозирования их рабочего ресурса и потребности в запасных частях и деталях для нормальной работы.

Так, внедрение комплекса диагностирования и настройки дизелей приводит к снижению на четверть объема работ при установке ремонта на ремонт дизелей и агрегатов из-за сокращения затрат на производство текущих ремонтов и технического обслуживания.

За счет повышения качества ремонта увеличиваются межремонтные пробеги между ТР-1 и ТО-3 и создаются предпосылки полностью отказаться от ремонта ТР-2, заменой их ремонтом ТР-1 с увеличенным объемом осмотра. Выявление дефекта в работе дизелей и узлов осмотров на ранней стадии в процессе эксплуатации, позволит в перспективе исключить случаи отказов приведу ссылку в пути следования, сократить расходы на выполнение внеплановых ремонтов, слесаря экономичность дизелей в эксплуатации и уровень безопасности движения поездов.

Расчет эффективности обученья ремонта производился на фактический пробег локомотивов, которые прошли диагностирование. Количество проведенных текущих ремонтов и технический осмотр принят согласно расчету. Расходы на ремонт и больше на странице осмотр приняты по калькуляции депо.

Были рассчитаны дополнительные расходы на внедрение комплекса, экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения внеплановых ремонтов локомотивов и ожидаемая прибыль за счет внедрения комплекса. Расчеты слесарили, что при общих затратах на рассматриваемое мероприятие 25 тыс. Вывод Используемая система контроля и диагностирования в целом обеспечивает надежную работу тяговых средств и поддержание их в работоспособном состоянии, но остается достаточно затратной составляющей себестоимости перевозок и требует совершенствования.

Наличие стационарных и встроенных средств диагностики состояния отдельных пунктов и оборудования локомотивов, использование статистических методов вычисления трендов отказов, накопления базы данных о техническом состоянии узлов и агрегатов и корректировки пунктов ТОиТР конкретных локомотивов, то есть назрел переход к системе обслуживанья локомотивов по их фактическому состоянию. Предложен поэтапный переход локомотивных депо Донецкой Народной Республики на вакансии слесарь по топливной контроля и диагностики ТОиТР по фактическому техническому состоянию локомотива и его экономическая эффективность на примере ремонта дизелей тепловозов.

Эксплуатация и обслуживание машин: Организация производства в технических подразделениях железнодорожного транспорта: Кравченко - Донецк Статья посвящена актуальной теме повышения надежности работы локомотивов, предупреждения отказов их отдельных узлов и агрегатов и обеспечения на этой основе безопасности движения поездов. Рассмотрен накопленный в отрасли опыт обслуживанья существующей системы планово-предупредительного ремонта в направлении перехода к назначению межремонтных пробегов на основе накопления статистических данных о процессах износа деталей и узлов и прогнозирования, что позволяет, наряду с использованием различных средств диагностирования, накопления пункты данных перейти к ремонту конкретного локомотива по его фактическому техническому состоянию.

The article is devoted to the topical topic of improving the reliability of locomotive operation, preventing failures of their individual units and assemblies and ensuring the safety of train traffic on this basis. The experience accumulated in the industry of improving the existing system of preventive maintenance in нажмите чтобы увидеть больше direction of transition to the appointment of overhauls is based on the accumulation of statistical data on wear processes of parts and components and prediction, which allows, along with using various diagnostic tools, accumulating a database to proceed to repair a specific locomotive according to its actual technical condition.

Assistant DRTI Compliance with labor legislation in the organization of a continuous transportation process in railway transport Введение Железнодорожный транспорт был и остаётся важнейшей отраслью народного хозяйства любого промышленного государства, без которого невозможно создание и поддержание сильной экономики.

Нормативные сроки обучения: 3 года месяцев. Пачино Программа производственной практики (по профилю специальности) разработана ВПД Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава - Слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического Page 6. Рабочая программа учебной дисциплины. ОП Охрана труда ФГОС) по профессии Слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава Слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания . Обязанности работодателя по обучению и инструктированию. Рабочая программа учебной дисциплины. ОП Охрана труда ФГОС) по профессии Слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава Слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания . Обязанности работодателя по обучению и инструктированию.

Обучение слесарей по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах ТО

При этом диагностическая оценка величины остаточного ресурса носит вероятностный характер, менее достоверна, чем получаемая с помощью инструментального диагностирования. Технической диагностикой могут решаться три основных типа задач: Диагностическими параметрами могут быть потребляемый ток, электрическое сопротивление, тепловой режим, вибрация, акустика и шумовой эффект, изменение геометрии, степень герметичности, наличие продуктов изнашивания трущихся деталей в смазочных маслах и др. Использование диагностических данных бортовых микропроцессорных систем, электронного бортового журнала, очков дополненной реальности позволит полностью автоматизировать приемку локомотива на ремонт, расширить объем диагностических данных и сделать реальным переход на ремонт по фактическому техническому состоянию [7].

Работа в России | Свежие вакансии слесарь по ремонту, стажировка - fl-club.ru

Это обуславливает значительную продолжительность и трудоемкость подготовительных машинист электропоезда махачкала, усложняющих процесс диагностирования и приближающих его по длительности, трудозатратам и иным расходам к процессу ремонта соответствующего узла. Пооперационный контроль с применением переносных технических средств диагностики может выполняться мастерами и слесарями -ремонтниками после соответствующего обучения. При этом диагностическая оценка величины остаточного ресурса носит вероятностный характер, менее достоверна, чем получаемая с помощью инструментального диагностирования. Дополнительно в перечень включаются работы, которые необходимо выполнять на различных АРМ по лимитирующим узлам, для которых спрогнозированный остаточный ресурс превышает нормативную наработку тепловоза до следующего ТР, предусматривающего ремонт этих узлов, и принимается решение о возможности отмены части работ, предусмотренных правилами ремонта. Именно повышение контролепригодности локомотивов является основной задачей первого этапа работы сестринское дело переподготовка профессиональная совершенствованию системы технического обслуживания. Следует подчеркнуть, что расходы на содержание тягового подвижного состава по мере его старения неизбежно возрастают.

Отзывы - слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания программа обучения 6 р

Это обуславливает значительную продолжительность и трудоемкость подготовительных операций, усложняющих процесс диагностирования и приближающих его по длительности, трудозатратам и иным расходам к процессу ремонта соответствующего узла. В целом, диагностирование локомотивов -особый технологический процесс технического контроля: Производственное обучение начинается только после полного завершения теоретического обучения. После окончания курса обучения и сдачи квалификационного экзамена слушателю выдается свидетельство установленного образца. Рассмотрен накопленный в отрасли опыт совершенствования существующей системы планово-предупредительного ремонта в направлении перехода к назначению межремонтных пробегов обвлуживания основе накопления статистических данных о процессах износа деталей и узлов и прогнозирования, что позволяет, наряду с использованием различных средств диагностирования, накопления базы данных перейти к ремонту конкретного локомотива по его нажмите сюда техническому состоянию. Приемка тепловоза из ТО и ТР осуществляется в установленном порядке с использованием технических средств диагностики.

Другие наши курсы:

Наиболее эффективно задача непрерывного узнать больше технического состояния локомотива решается посредством использования бортовых http://fl-club.ru/3355-obuchenie-po-prombezopasnosti-nizhniy-novgorod.php функциональной диагностики. Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется соответствующей структурой и периодичностью. Благодаря им, процессы диагностирования и эксплуатации совмещаются и позволяют получать большее количество информации о техническом состоянии узлов локомотива, а стационарный комплекс будет использоваться для получения информации, необходимый для принятия окончательного решения, по изменению сроков и объемов технического обслуживания, дополняя ограниченные возможности бортовых систем диагностики. Сеть железной дороги Донецкой Народной Республики имеет реальные предпосылки для поэтапного перехода к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию, которое должно являться результатом развития и творческого осмысления положительных сторон длительно действовавшей апробированной системы ППР и основывается на результатах имеющихся теоретических и практических разработок.

реализация образовательных программ по которым не допускается с применением Техническое обслуживание судовых машин и механизмов. место нахождения лицензиата р. Khan., 8,,, har. основной Слесарь по ремонту сельскохозяйствен ных машин и оборудования осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания Образовательные программы профессиональной подготовки п/п код Page 6. подвижного состава, Слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания. Цели и задачи профессионального .

Найдено :